Работы по монтажу завальных ям (автоприемов) в Ирбите

В сложных грунтах мы строим полузаглубленные ямы. Яма закапывается только на 1-2 метра, а остальная часть (эстакада) выстраивается наверх. Фуры заезжают на нее по высокому земляному или бетонному пандусу.

Это логистическая задача. Перед ямой должен быть асфальтированный или бетонный накопитель (стоянка) для ожидающих разгрузки фур, чтобы они не перекрывали въезд на территорию завода.

Да, наш геодезист и инженер выезжают на предприятие в Ирбите для замера высот, определения оптимального места под котлован с учетом траектории разворота автопоездов.

На самом дне воронки (в бетонном приямке) мы монтируем горизонтальный цепной (скребковый) конвейер. Он забирает зерно, ссыпающееся на него, и тащит его в норию (вертикальный элеватор) для подъема в силосы.

Яма уходит в землю на 3-5 метров. Мы используем гидротехнический бетон (с добавками Пенетрон) и делаем мощную внешнюю наплавляемую гидроизоляцию. Вода не должна просочиться к зерну.

Зимнее бетонирование возможно. Мы используем бетон с противоморозными добавками (ПМД), сооружаем над котлованом тепляк (палатку из пленки) и греем залитый бетон дизельными тепловыми пушками или трансформаторами.

Это яма, над которой уложены мощные стальные решетки. Грузовик просто проезжает по ним колесами, останавливается, открывает борта и высыпает зерно вниз. Это самый быстрый способ разгрузки машин в очередь.

Чтобы зерно или песок не зависали на стенках, уклон бетонированных откосов бункера (воронки) должен быть не менее 45–50 градусов (для влажного сырья — еще круче). Иначе рабочим придется спускаться с лопатами.

В тупиковую яму машина сдает задом. Она не заезжает колесами на решетки. Это дешевле (не нужны сверхмощные решетки для фур), но разгрузка идет дольше из-за сложного маневрирования задом.

Обязательно. Завальная яма и автомобилеразгрузчик должны быть накрыты большим металлическим навесом (из профлиста), чтобы в сухое зерно не лил дождь и не падал снег во время разгрузки машин.