Работы по установке промышленных весов в Кологриве

Стандартная еврофура с тягачом имеет длину около 16-17 метров. Для взвешивания автопоезда целиком без расцепки мы монтируем модульные весы длиной 18 метров. Для легковушек и ГАЗелей достаточно 6-8 метров.

Это стальные трубы (отбойники), приваренные по бокам вдоль всей платформы. Они нужны, чтобы неопытный водитель случайно не съехал с весов вбок и не перевернул фуру.

Мы монтируем надежную электронику: датчики Zemic, Keli, HBM (Cas), CAS, тензорезисторы Тензо-М, терминалы Мидл и CAS.

Колейные весы состоят из двух узких металлических дорожек (колей), под которые должны попасть колеса фуры (это дешевле). Сплошные платформенные весы имеют единую зашитую площадку — на них легче и безопаснее заезжать любому транспорту.

Промышленные весы для автотраспорта рассчитаны на максимальную нагрузку (НПВ) 60, 80 или 100 тонн. Железнодорожные весы калибруются на массы до 150-200 тонн на вагон.

Мы арендуем специальный грузовик-весоповерочную лабораторию. Он привозит эталонные чугунные гири (по 2 тонны каждая). Гири расставляются по углам и центру платформы, и инженер настраивает электронику, чтобы она показывала точный вес до килограмма.

По ГОСТ, для весов с НПВ 60 тонн погрешность (цена поверочного деления) обычно составляет 20 килограмм. То есть весы округляют массу до 20 кг в большую или меньшую сторону.

Это весы, которые устанавливаются на готовые железобетонные дорожные плиты или прямо на плотный асфальт. Это временное решение (например, для стройки или сезона). Их легко перевезти, но точность может «плавать» со временем.

Да, инженер-геодезист бесплатно выезжает на базу в Кологриве. Нам важно убедиться, что длинная фура сможет не только заехать на весы, но и безопасно развернуться после них, поэтому выбор места установки критичен.

Да, это стандарт. Мы устанавливаем специальное ПО. Когда машина заезжает на весы, программа автоматически фиксирует вес, фотографирует номера машины с камер и передает цифры (вес брутто/тара) прямо в накладную в вашей базе 1С.