Работы по монтажу мостовых и козловых кранов в Красноуфимске

Кран нагружается грузом, превышающим номинал на 10%. С этим перегрузом мы проверяем все рабочие движения: едем вперед-назад, вправо-влево, проверяем работу тормозов и концевых выключателей в динамике.

Опорная кран-балка ездит своими колесами СВЕРХУ по рельсам, уложенным на колонны цеха (самая надежная схема). Подвесная кран-балка висит СНИЗУ на двутаврах, прикрепленных к потолочным фермам (экономит место, но грузоподъемность меньше).

Краны поставляются с завода в грунте и окрашенные (обычно в желтый цвет). Мы подкрашиваем только монтажные стыки и царапины, возникшие при строповке, а также наносим черно-желтые сигнальные полосы (зебру) на опасные выступающие части.

Они нужны для безопасности. Если крановщик зазевался, концевики сами отключат моторы, когда кран подъедет слишком близко к стене (тупиковым упорам), когда тельфер упрется в конец балки или когда крюк поднимется слишком высоко к потолку.

Стыки подкрановых рельсов или квадратов свариваются специальными электродами, после чего шов тщательно зашлифовывается болгаркой «в ноль». Если оставить ступеньку, колеса крана будут биться, разрушая подшипники.

Да, после окончания монтажных работ и геодезической съемки мы составляем и передаем заказчику паспорт подкрановых путей с приложением исполнительных геодезических схем отклонений.

Мостовой кран ездит по рельсам под потолком внутри цеха. Козловой кран имеет собственные высокие «ноги» (опоры) и ездит по рельсам, уложенным прямо на земле. Обычно козловые краны стоят на улице (на бетонных площадках лесопилок или металлобаз).

Это электронный или механический датчик на тросе. Если рабочий попытается поднять груз весом 6 тонн на 5-тонном кране, ОГП отключит подъем, спасая мотор от сгорания, а трос от обрыва.

Для монтажа кран-балок в стесненных условиях цеха мы используем автомобильные краны. В сложных случаях, если автокран не загнать в цех, подъем осуществляется мощными гидравлическими порталами или такелажными лебедками (мачтами).

Монтажные сварные швы несущих конструкций и рельсов обязательно проходят визуально-измерительный контроль (ВИК), а при необходимости (по проекту) — ультразвуковую дефектоскопию (УЗК).