Работы по монтажу пассажирских лифтов в Почепе

Это система связи. Мы монтируем переговорный блок в кабине, который по интернету или GSM-сигналу связывается с круглосуточной диспетчерской службой, чтобы застрявший пассажир мог позвать на помощь.

Это процесс настройки мозгов лифта. Инженер калибрует датчики точной остановки этажей, настраивает частотный преобразователь для плавного старта и торможения, а также проверяет срабатывание всех систем безопасности.

Мы монтируем оборудование ЩЛЗ, КМЗ, Метеор (ex-Otis), Евроформат, SJEC, KOYO, Kleemann и других азиатских и европейских производителей.

В полу кабины установлен тензодатчик (весоизмеритель). Если суммарный вес пассажиров превысит номинал (например, 400 кг), лифт запищит, не закроет двери и никуда не поедет, пока лишний человек не выйдет.

Да, это программа реконструкции. В таких домах лифты обычно пристраивают снаружи к фасаду здания, монтируя металлический каркас шахты и пробивая дверные проемы на лестничные площадки.

В среднем механический монтаж, электроразводка и пусконаладка одного пассажирского лифта на 9 остановок занимает от 3 до 5 недель (при готовой строительной части).

Да, обычно это глухая монолитная или кирпичная шахта. Если ее нет (например, при пристройке к фасаду), мы монтируем металлокаркасную (приставную) шахту, которую затем стеклим или зашиваем панелями.

Обычные лифты при срабатывании пожарной сигнализации автоматически спускаются на первый этаж, открывают двери и блокируются. Работать во время пожара могут только специальные лифты для перевозки пожарных подразделений.

Современный пассажирский лифт г/п 400 кг потребляет около 4-5 кВт во время движения. Некоторые лифты имеют систему рекуперации: когда тяжелая кабина едет вниз, мотор работает как генератор и отдает ток обратно в сеть здания.

Мы монтируем электрические и гидравлические пассажирские лифты, грузопассажирские модели, а также коттеджные лифты и малые грузовые подъемники для ресторанов.