Работы по монтажу бетонных дорог в Шахтах

Да, мы специализируемся на заливке больших площадей: открытых парковок у торговых центров, складов (где фуры разворачиваются на месте) и территорий производственных баз.

Обычный бетон от соли быстро покрывается раковинами (шелушится). Для защиты применяются сульфатостойкие цементы, а после заливки поверхность обрабатывается специальными гидрофобизирующими пропитками (силерами).

В отличие от асфальта, монолитный бетон не расползается в стороны под нагрузкой. Жесткая опалубка нужна только на момент заливки. Бордюры несут скорее эстетическую и водоотводящую функцию.

Бетонная дорога жесткая (не дает колейности в жару под фурами), служит 30-50 лет (в 2-3 раза дольше асфальта), не боится пролитого масла и солярки, а также выдерживает гусеничную технику, которая разрывает асфальт в клочья.

Для дорожных покрытий применяется тяжелый бетон (подвижность П3-П4) класса не ниже В30 (М400), обязательно на твердом гранитном щебне. Бетон на дешевом известняковом щебне или гравии быстро раскрошится.

Для легковых автомобилей (в коттеджных поселках) достаточно толщины плиты 15 см. Для промышленных площадок, складов и дорог для фур толщина монолитного бетона должна составлять от 20 до 30 см с двойным армированием.

Бетон при высыхании сжимается, а летом на солнце расширяется. Если залить сплошную ленту 100 метров, она хаотично порвется трещинами. Мы искусственно нарезаем швонарезчиком деформационные (усадочные) швы на карты (например, 4х4 метра). Трещина пойдет ровно по шву.

При заказе бетона на заводе в миксер можно добавить стальную или полимерную (базальтовую) фибру — миллионы мелких иголочек. Они пронизывают весь объем бетона, снижая риск микротрещин при усадке и увеличивая ударопрочность.

При нарезке швов бетонные плиты перестают быть единым целым. Под колесом фуры одна плита может просесть, образуя ступеньку. Чтобы этого избежать, в швы на этапе заливки закладывают гладкие стальные штыри (наполовину смазанные солидолом). Они не дают плитам гулять по высоте, но позволяют раздвигаться от температур.

Дорога находится на улице: осенью и весной вода попадает в микропоры, ночью замерзает и разрывает бетон изнутри. Дорожный бетон (с добавлением воздухововлекающих добавок) выдерживает от 200 до 300 циклов замерзания-оттаивания без разрушения.