Работы по монтажу завальных ям (автоприемов) в Тольятти

Вдоль края ямы (куда не должна заезжать машина) привариваются толстые стальные трубы. Если водитель ошибется с траекторией, колесо упрется в трубу, и фура не провалится в открытый бункер.

Завальная яма (бункер автоприема) — это подземное или полуподземное бетонное сооружение в виде воронки. Фуры заезжают на решетки ямы и ссыпают в нее зерно, которое затем забирается конвейером на элеватор.

Зимнее бетонирование возможно. Мы используем бетон с противоморозными добавками (ПМД), сооружаем над котлованом тепляк (палатку из пленки) и греем залитый бетон дизельными тепловыми пушками или трансформаторами.

Да. Если у вас нет проекта, наши инженеры-конструкторы разработают документацию (расчет бетона, углов наклона, нагрузок от фур и подбор толщины двутавров для проездных решеток).

Да, ГУАР — это огромный механизм с тяжелыми гидроцилиндрами. Раз в сезон нужно проверять уровень гидравлического масла, смазывать шарнирные петли, подтягивать болты и проверять шланги высокого давления на утечки.

На дне и в углах воронки может остаться пыль и прилипшее влажное зерно (что приведет к гниению). В яму спускаются рабочие и вычищают все остатки лопатами и метлами вручную.

Да, наш геодезист и инженер выезжают на предприятие в Тольятти для замера высот, определения оптимального места под котлован с учетом траектории разворота автопоездов.

Бюджет сильно варьируется от объема (количества бетона), типа разгрузки (ГУАР стоит миллионы рублей) и сложности грунтов. Мы составляем прозрачную смету на основе раздела КЖ (Конструкции железобетонные) из вашего проекта.

Не все грузовики (например, КАМАЗы-сельхозники) имеют самосвальный кузов. ГУАР — это огромная стальная платформа с мощными гидроцилиндрами. Грузовик заезжает на нее, и платформа наклоняет всю машину набок (или назад), высыпая зерно в яму.

Решетки варятся из стальных двутавров, толстых уголков или арматуры. Расчет делается на то, чтобы они выдерживали точечную нагрузку от оси груженого КАМАЗа (около 10-15 тонн на ось).